“谁去大兴”有变化，东航京沪快线留在首都机场

　　解铃还须系铃人，去首都能够担当此任的非李彦宏莫属。

但后来他明白，大兴东航比价行为在互联网上是非常简单的一件事，大兴东航动动鼠标就可以完成，只要有一家竞争对手比乐淘价格低，所谓的利润空间可能就不存在，除非真可以把所有对手都耗死，但真要等到哪一天，乐淘还需要10年，另外再烧10亿美元。一些很偏远地方的用户，有变收到货后找到物流公司“合作退货”，而乐淘网收到货后，需要向这些物流公司支付高达百元的物流费用。

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“我们管供应链业务的总监，大兴东航他去哪儿都是老板法拉利接送，两三家追着他谈。有变 “这条零库存的供应链可以说是毕胜一个人撑起来的。

毕胜原以为财务自由就是心灵自由，京沪机场后来发现不是这样，京沪机场人一旦失去目标，越是生活空虚，内心的紧迫感越强，人也越痛苦，“出来之后的一年半，是最痛苦的一年半。

“我从一天一万块钱变成一天十万块钱，快线用了三个月”毕胜说，快线那种感觉就像回到了2002年的百度一样，业务发展一日千里，“感觉小宇宙要爆发了。无论当年是否上市，去首都俏江南都逃不过没落的命运。

有人说，大兴东航俏江南之所以会沦落到今天的地步，完全是因为和资本联姻，仿佛张兰当初能够拒绝投资，就能保住俏江南。写在最后在商言商，有变回顾张兰24年的创业之路，她的胆识和毅力都是无可挑剔的，而且她也为业界打造了一个非常好的营销案例。

但单调的生活很快就结束了，京沪机场1987年张兰和丈夫离婚，独自带着6岁大的儿子过日子，但一个女人带着孩子，工资也不高，生活的艰辛可想而知。张兰的儿子汪小菲后来回忆：快线那时候住平房，冬天要生炉子，晚上就把三块煤垒起来，都烧得红红旺旺的，才敢上床睡觉。

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